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產(chǎn)品分類
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2013
5-28
LA-316混凝土含氣量使用操作1、試驗(yàn)的操作1.按照ASTMC231標(biāo)準(zhǔn)將混凝土裝入罐體內(nèi)并密封。清潔封蓋,夾具以及桶底邊緣.2.打開(kāi)封蓋上的閥門,用注水器從一個(gè)閥門中注水直至水從相對(duì)的另一個(gè)閥門中排出。3.關(guān)閉空氣室上的空氣泄放閥,利用受桿對(duì)空氣加壓直至達(dá)到壓力表上所示的初始讀數(shù).等待幾秒鐘,輕輕敲打壓力表,增加或減少空氣以準(zhǔn)確達(dá)到壓力表上所示的較準(zhǔn)初始值后關(guān)上水閥門.4.按下針閥釋放...
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2013
5-28
核子密實(shí)度儀安全認(rèn)證程序［許可變更］1、輻射工作單位變更單位名稱、單位地址和法定代表人的，應(yīng)自工商變更登記之日起20日內(nèi)向原發(fā)證機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，并提供以下有關(guān)材料：（1）許可證變更申請(qǐng)報(bào)告（格式詳見(jiàn)《輻射安全許可證變更申請(qǐng)表》）；（2）變更后的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位法人證書正、副本及法定代表人原件及其復(fù)印件，審驗(yàn)后留存復(fù)印件（加蓋公章）；（3）許可證正、副本。原發(fā)證機(jī)關(guān)審查同意后...
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2013
5-28
地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)操作使用一、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的實(shí)踐意義超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)中后期，是工程地質(zhì)的一個(gè)分支，我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)70年代后期逐漸開(kāi)始重視這一方面的研究和應(yīng)用，中國(guó)科學(xué)院地質(zhì)研究所的孫廣忠院士等作了大量的工作。進(jìn)人21世紀(jì)，伴隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的啟動(dòng)，修建的鐵路、公路將明顯增多。由于隧道長(zhǎng)度、埋深等各方面因素的影響，地質(zhì)條件越趨復(fù)雜，隧道施工中遇到的問(wèn)題也會(huì)相應(yīng)地增多...
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2013
5-28
瀝青路面產(chǎn)生不平整原因及處理方法1前言隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高,路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度,又反映了施工隊(duì)伍的水平?不同程度的出現(xiàn)了坑凹?接縫臺(tái)階?波浪?碾壓車轍?橋涵與路面接茬不平?跳車等路面不平整現(xiàn)象,本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析?初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施?2瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因?yàn)r青路面的施工,影響因素很多,單是路面平整度,...
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2013
5-26
橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量缺陷的處理方法隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,鉆孔灌注樁作為一種基礎(chǔ)形式以其適應(yīng)性強(qiáng)?成本適中?施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)仍將被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁及其它工程領(lǐng)域?灌注樁屬于隱蔽工程,但由于影響灌注樁施工質(zhì)量的因素很多,對(duì)其施工過(guò)程每一環(huán)節(jié)都必須要嚴(yán)格要求,對(duì)各種影響因素都必須有詳細(xì)的考慮,如地質(zhì)因素?鉆孔工藝?護(hù)壁?鋼筋籠的上浮?混凝土的配制?灌注等?若稍有不慎或措施不嚴(yán),就會(huì)...
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2013
5-26
水泥水化熱測(cè)定方式水泥水化熱測(cè)定方法中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB/T12959-1991水泥水化熱測(cè)定方法1992—03—01實(shí)施技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《水泥水化熱測(cè)定方法》資料編號(hào)：GB/T12959-19水泥水化熱測(cè)定方法資料編號(hào):GB/T12959-191主題內(nèi)容與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用溶解熱法測(cè)定水泥水化熱試驗(yàn)的方法原理、儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟及結(jié)果計(jì)算等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于中熱硅酸鹽水泥、...
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2013
5-26
水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防與治理水泥混凝土路面裂縫防治路基沉降量氣溫變化影響砼配合比水灰比路面接縫長(zhǎng)炒路改建工程于2004年8月完工，改建后的長(zhǎng)炒路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期30年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫（不包括面板...
